Fiche Document : CM 1604 - CONQUETE DU CIEL

Référence

CM 1604

Titres

Titre :  CONQUETE DU CIEL

Dates

Prise de vue : 1908 à 1925

Résumé catalogue

Les premiers temps de l'aviation (1908-1920).

Résumé descriptif

1ère partie GP - 2 m - Clément Ader 18 m - Le 8 juin 1905 sur la Seine, Gabriel Voisin, associé à Louis Blériot , procédait à des essais de planeurs qui remorqués par le canot automobile " La Rapière " s'envolaient pendant quelques secondes. 6 m - Le 30 mars 1907 à Bagatelle, Charles Voisin réussissait à voler 80 m sur biplan conçu par son frère Gabriel. En juin 1907 à Issy - Les - Moulineaux, le Blériot VII construit entièrement en bois et en papier, comprenant deux ailes en tandem et muni d'un moteur Anzani de 25 CV sans ailerons et gouvernail de profondeur, commençait à faire de légers bonds. 33 m - Cet appareil réussit à franchir 60 m le 10 août 1907, 184 m le 17 septembre, puis 650 m au mois d'octobre. Au cours de cette dernière expérience il perdit une roue à l'atterrissage. 3 m - Robert Esnault Pelterie franchit 150 m le 12 octobre 1907 sur son monoplan Rep. GP Robert Esnault Pelterie avec son appareil. 31 m - Louis Bréguet à bord de son gyroplane n°2 fait un bond de 80 m en 1908. 6 m - Henri Farman qui le 6 octobre 1907 réussit à effectuer le premier virage, boucle le 13 janvier 1908 le 1 km en circuit fermé sur biplan Voisin. 4 m - Le 8 juin 1908 Robert Esnault Pelterie, qui a modifié son monoplan, obtient deux vols de 300m et 500m. 15 m - C'est alors que l'américain Wilbur Wright vient en France au camp d'Auvours où dès ses premiers essais il étonne l'Europe. 5 m - En novembre à Mourmelon, le triplan du Prince Serge de Bolotoff construit par Gabriel Voisin réussit quelques bonds. 17 m - Levavasseur, qui travaille depuis vingt ans, ne se contente plus de fabriquer des moteurs pour les constructeurs, il construit le fameux monoplan Antoinette qui dès ses premiers essais surpasse tout ce qui a été fait jusqu'alors. 14 m - Santos Dumont (GP) sur sa célèbre Demoiselle vole chaque jour et effectue même de petits voyages. 33 m - Latham prend son vol sur la côte française le 19 juillet 1909. 30 m - Louis Blériot, à peine rétabli d'une chute récente, prend le départ à son tour le 25 juillet 1909 à 4h41 des Barraques (près de Calais) sur son monoplan Blériot XI à carcasse en bois et ailes entoilées. 2ème partie 12 m - Réception de Blériot. La population parisienne lui fait un accueil délirant et le monde entier retentit de son exploit. 10 m - Après avoir été exposé au Matin à l'admiration des foules, le glorieux Blériot XI est transféré solennellement au Musée des Arts et Métiers en présence des autorités françaises et anglaises. 9 m - Tandis que le monoplan se couvre de gloire les adeptes du biplan continuent leurs efforts. Le biplan Goupy à plans décalés réussit quelques vols à Buc. 4 m - Cependant qu'en Angleterre le Colonel Cody (Buffalo Bill) réussit un vol circulaire de 3kms sur biplan. 17 m - Devant l'effort chaque jour grandissant de l'aviation, l'idée vient d'organiser un meeting. Il se déroule à Bethens près de Reims du 22 au 29 août 1909 devant une assistance considérable et en présence d'Armand Fallières, Président de la République, entouré des membres du gouvernement. 14 m - Dès les premiers jours Wilbur Wright et les élèves qu'il a formés en France accomplissent des vols impeccables. 20 m - Louis Paulhan sur biplan Voisin bat le record de Wright. 8 m - L'américain Glenn Curtiss remporte la coupe de vitesse (environ 80 kms à l'heure) sur biplan de sa construction. 15 m - Hubert Latham sur monoplan Antoinette remporte le prix d'altitude 155 m. 4 m - Louis Bréguet moins heureux est victime d'un accident. 7 m - Louis Blériot remporte le prix de vitesse de 10 kms. 11 m - Henry Farman pour la première fois emmène deux passagers et remporte le Grand Prix de Champagne. 10 m - Parmi la foule enthousiaste un homme assistait frémissant aux exploits de ses camarades. Eugène Lefebvre (au centre de l'écran, portant une casquette) se tua quelques jours plus tard à Juvisy le 7 septembre 1909. Il fut la première victime de l'aviation française. 4 m - Le 22 octobre 1909 apparaît la première aviatrice : la Baronne de Laroche (Elise DEROCHE dite Baronne Raymonde De LAROCHE)). 9 m - Louis Paulhan vole de Londres à Manchester (299 kms) en mai 1910. 10 m - Glenn Curtiss vole d'Albany à New York (283 kms). 28 m - Gros plan à 17:34:48:02 d'Adolphe PéGOUD. 3 m - TC 00:30:25:00 - Géo Chavez (GP) réussit la traversée des Alpes mais se blesse mortellement en atterrissant à Domodossola le 5 septembre 1910. 4 m - TC 00:30:45:00 - Legagneux porte le record de la hauteur à 3100 m. GP de l'aviateur montant dans l'avion. 18 m - TC 00:31:05:00 - Le monoplan bicurve Sloan pour ses premiers essais réalise des vols magnifiques. 10 m - TC 00:32:25:00 - 1911 : Partis de Paris, Eugène Renaux et le passager Senouque atterrissent 5 heures plus tard sur le Puy de Dôme. 20 m - 00:33:10:00 - 1911 : Jules Védrines gagne Paris - Madrid. Atterrissage à San Sébastien, avant dernière étape. 3ème partie 16 m - 1911 : un des premiers aérobus construit par Albessard enlève pour ses essais de nombreux passagers. 30 m - 1911 : Collier sur Canard Voisin réussit sur la Seine Canard VI 15 m - 1912 : Sanchez Besa y parvenait à son tour quelques mois plus tard sur une machine moins acrobatique également construite par Voisin. 39 m - En 1912, constructeurs et pilotes rivalisèrent d'efforts et d'intrépidité pour adapter les avions et leur science aux vols maritimes. Ils y parviennent en quelques mois et du 24 au 31 mars un meeting réservé à l'hydraviation réunit à Monaco de nombreux concurrents. Fischer sur Hydro Henry Farman remporte la 1ère place. 15 m - Un autre problème séduit à cette époque de nombreux et infatigables chercheurs : celui de l'aviette. C'est le populaire champion cycliste Poulain qui le premier réussit à franchir sans toucher le sol 1 mètre dans les deux sens. 13 m - L'année 1913 vit se multiplier les épreuves et s'accumuler les exploits. Bielovucic sur biplan Hanriot renouvelant l'exploit de Geo Chavez traverse les Alpes de Brigue à Dondossola. 4 m - Brindejonc des Moulinais vole de Paris à Varsovie 1450 kms entre le lever et le coucher du soleil. 6 m - Venant de East Church (Angleterre en 3 étapes) et pour ses premiers essais le Nieuport Dunne, un avion sans queue piloté par le Commandant Félix, atterrit à Villacoublay. 2 m - Puis apparaît l'intrépide Pégoud (GP), pilote de la maison Blériot, qui va conquérir en quelques semaines une glorieuse et populaire célébrité. 20 m - Louis Blériot, comprenant l'intérêt présenté par un avion susceptible de partir et d'atterrir à bord d'un navire, fait expérimenter par Pégoud un système d'accrochage à un câble pouvant être tendu sur un cuirassé. 21 m - Le 20 août à Chateaufort, Pégoud se jette en parachute d'une hauteur de 300 m, tandis que l'avion privé de son pilote s'écrase au sol. 38 m - Le 21 septembre à Buc Pégoud sur son monoplan Blériot exécute pour la première fois le looping (The loop). 4ème partie 2,50 m - Puis Roland Garros, le 23 septembre 1913 accomplit l'exploit le plus extraordinaire et le plus téméraire que l'on pût concevoir à l'époque : la traversée de la Méditerranée, Saint Raphaël - Bizerte : 760 kms en 4h55. 20 m - Le 23 novembre 1913, Chanteloup sur biplan Caudron exécute le premier looping sur biplan. Au cours de ces cinq années de lutte quotidienne, l'aviation prit un développement considérable. Elle n'a pas cessé de prospérer et de s'accroître depuis que la paix en a fait un instrument de rapprochement entre les peuples. Les lignes aériennes sillonnent aujourd'hui le monde et l'avion est devenu le plus rapide et le plus confortable des moyens de transport. 29 m - Avions de transport après 1914. Montée des voyageurs. 17 m - Pour prouver la maniabilité et la sûreté de leurs appareils, de hardis pilotes exécutent d'acrobatiques prouesses. 8 m - Jules Védrines atterrit sur le toit des Galeries Lafayette. 7 m - A Londres, un aviateur anglais passe sous Tower Bridge. 12 m - Beckler atterrit devant le Grand Palais. 8 m - 1919 : le Sergent Gaudefroy passe sous l'Arc de Triomphe. 15 m - Départ de l'Oiseau Blanc de Nungesser et Coli (GP des deux aviateurs). 5 m - Départ de Lindbergh et GP de l'aviateur. 4 m - Avion de Costes et Bellonte (GP des deux aviateurs). Car dans tous les domaines et dans son désir insatiable de progrès et de conquêtes, la devise de l'homme est : Toujours mieux Toujours plus loi Toujours plus vite. 57 m - Avions et hydravions divers après 1920